日期：2017-2-15（原创文章,禁止转载）
官方：北京地铁调价后乘1公里财政仍需补贴两毛八, “从2007年开始，为了发展公共交通，鼓励绿色出行，市委市政府决定实行低票制公共交通价格机制。”王婴表示，7年来，2元每人次的地铁统一票价、四毛起的公交票价确实在改善交通出行方式上成效显著。 以轨道交通为例，王婴表示，目前轨道交通的建设已从2007年的5条线路，142公里里程发展为2013年的17条线路，465公里里程。年客运量也已达到32亿人次。然而从财政补贴的角度上，据王婴介绍，2013年，市财政共拿出200亿元用于公共交通补贴。而按照市发小儿癫痫的症状改委公布的数据，去年全年公共交通票款收入仅58亿元。 分担到“人头”上，按照地铁每人次运营成本8.56元(人均15公里)，公交每人次运营成本3.46元/人次(人均8公里)来计算，减去人均运营收入地铁每人次1.87元，公交每人次0.54元，其中的差额完全要由财政拨款负担。也就是说，乘客乘坐一公里地铁，财政需要补贴四毛五，坐一公里公交，财政需要补贴约两毛钱。 票价改革后 运营成本财政补贴地铁50%，公交70% 根据已经发布的调价方案，市财政局小儿癫痫最常见类型对公共交通出行的人均支出与成本再次进行了计算。王婴表示，今后每人次地铁票价收入大体在4.4元左右，比照8.56元的运营成本，仍有一半的欠缺，按照人均15公里来计算，每公里财政仍需补贴约两毛八左右。公交每人次收入则约为1.31-1.55元，也仅占成本的三成左右。“调价后财政对地铁运营起码还要补贴50%，公交补贴咸宁癫痫病研究所70%。” “尽管运营成本补贴相应减少了，但明年财政在公共交通方面的投入不会减少，只会相应增加。”据王婴介绍，目前北京市轨道交通建设成本大幅增加，比照上世纪80年代地铁2号线修建时，每公里1.5亿元左右的成本，目前在修的地铁8号线、14号线的成本已达到每公里11个亿。按照轨道交通发展规划，到2020年，本市的轨道交通将达到1000公里以上，加上目前既有线路的更新、地面公交线路的优化等情况。根据有关部门的初步测算，至少还需要投入资金4000多亿元。 考虑到新建小区公交网络的不断完善，清洁能源公交车的持续更迭、乘客乘车环境、舒适度、通行速度、运行安全保障，老化线路维护更新、智能公交癫痫病的最新疗法运行体系的建立等方面的需要，仍需大量的财政投入补贴。“仅仅靠财政补贴和政府的固定资产投资，距离公众期待的修建速度、修建里程等肯定会有距离，因此还需要引进社会资本，通过银行贷款、发行债券等各种方式筹措资金。”王婴表示。 智能化公交 未来将覆盖公交车定位系统 “票制改革后，财政的投入方向将发生变化，重点支持和保障相关部门和企业提高智能化水平，提高运营效率，形成智能高效的公共交通运营管理体系。”据王婴介绍，经过前期调研、分析论证等工作，市财政局目前已与市发改委、市交通委等单位启动地面公交综合改革工作。据悉，目前北京市内9000多辆公交车已安装了定位系统，明年市财政也会将此列入一般专项预算资金，进行补助。（文/本报记者 刘洋）
